Formula 1

F1 วางแผนที่จะไม่ให้หัวหน้าทีมแข่งติดต่อผู้อำนวยการแข่งขัน (Race Control) โดยตรง ตั้งแต่ปีหน้าเป็นต้นไป หลังจากทีมบอสเมอร์ซิเดส และทีมบอสของเรดบูลได้ติดต่อกับผู้อำนวยการแข่งขันตลอดทั้งเกมในสนามสุดท้ายที่อาบูดาบี เมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา สำหรับการห้ามติดต่อดังกล่าวนั้นอยู่ระหว่างการพิจารณาถึงผลดีและผลเสียอยู่ ยังไม่มีการประกาศออกมาอย่างเป็นทางการ สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับทีมในการสื่อสารกับผู้อำนวยการการแข่งขันจะยังคงอยู่เนื่องจากจำเป็นสำหรับเหตุผลด้านความปลอดภัยโดยปกติการสนทนาส่วนใหญ่จะเกิดขึ้นผ่านผู้จัดการทีม เช่น "โจนาธาน วีตลีย์" ของทีม Red Bull และ "รอน เมโดวส์" ของทีม Mercedes ฝั่ง "รอส บราวน์"...

ฤดูกาล 2022 ของ Formula 1 ใกล้เข้ามาแล้ว แต่คุณรู้เรื่องนี้อะไรเกี่ยวกับปีหน้ามากแค่ไหน? ค้นหาทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับปฏิทินการแข่งขัน รถแข่งแบบใหม่ และอื่นๆ ได้จากบทความข้างล่างนี้ เมื่อฤดูกาลแข่งขัน Formula 1 2021 จบลง ความสนใจก็พุ่งไปที่การเตรียมตัวสำหรับการแข่งขันฤดูกาล 2022 ที่เปลี่ยนกฎใหม่ทั้งหมดทันที ด้าน F1 ได้ยกเครื่องเกี่ยวกับกฎทางเทคนิคครั้งใหญ่ที่สุดอีกครั้งหนึ่ง โดยมีการเปลี่ยนแปลงเกี่ยวกับกฎแอโรไดนามิก นอกจากนี้ฝั่งของนักแข่งเองก็ได้มีการเปลี่ยนแปลงเช่นเดียวกัน มีนักแข่งที่รีไทร์ มีนักแข่งที่ต้องจากการแข่งขันไป...

Alpine คือทีมบ๊วยแห่งศึก Formula 1 ฤดูกาล 2025 แบบไร้ข้อโต้แย้ง แต่ในความตกต่ำสุดขีดนั้น กลับมีสถิติประหลาดที่ทำให้พวกเขากลายเป็น “ทีมอันดับสุดท้ายที่ดีที่สุดเท่าที่ F1 เคยมีมา” ไม่เคยมีทีมใดในประวัติศาสตร์ F1 ที่จบอันดับสุดท้ายของตารางคะแนนได้พร้อมกับแต้มสะสมมากเท่านี้มาก่อน แม้ Alpine จะจบฤดูกาลโดยมีแต้มตามหลัง Sauber ทีมรองบ๊วยถึง 48 คะแนนก็ตาม แม้รถแข่งของ Alpine จะถูกจัดว่าเป็นหนึ่งในรถที่ช้าที่สุดโดยเฉลี่ย แต่ก็ไม่ได้เลวร้ายจนไร้ทางสู้เสียทีเดียว...

การเข้าสู่ Formula 1 ของ Kimi Antonelli วัย 19 ปี ควรเป็นเรื่องของการเรียนรู้และพัฒนา แต่กลับกลายเป็นประเด็นที่ถูกจับตามองอย่างหนัก หลังจาก Mercedes ต้องออกมาปกป้องดาวรุ่งรายนี้ซ้ำแล้วซ้ำเล่า เนื่องจากผลงานที่ยังไม่สม่ำเสมอ และความผิดพลาดที่เกิดขึ้นต่อเนื่อง

เรดบูลยกทัพสู่สนามอิตาเลียน กรังด์ปรีซ์ด้วยความมั่นใจ หลังบทเรียนเจ็บปวดจากปี 2024 ที่มอนซ่า แต่ใครจะคิดว่าปีนี้พวกเขาจะกลับมาอย่างยิ่งใหญ่ และทำลายความเหนือกว่าของแม็คลาเรนได้ด้วย “คำสั่งพิเศษ” ที่แม็กซ์ เวอร์สแทพเพนเป็นคนยืนยันเองตั้งแต่บ่ายวันเสาร์ในการตั้งค่ารถแข่ง การตัดสินใจสุดกล้า: ปีกหลังโหดสำหรับมอนซา ในการซ้อม FP3 เรดบูลเลือกใช้แพ็คเกจปีกหลังแบบมอนซาใหม่อยู่แล้ว แต่เวอร์สแทพเพนไม่พอ เขากดดันทีมให้ใส่เวอร์ชันที่ “สุดขีด” กว่าเดิม ด้วยการเจาะแผ่นปีกบนให้บางลงอย่างดุดัน เพื่อรีดความเร็วทางตรง แม้จะทำให้รถเสียแรงกดและเสี่ยงต่อการเสียอาการในโค้งก็ตาม ผลลัพธ์ชัดเจนบนสต็อปวอทช์ เวอร์สแทพเพนกดเวลา 1m19.688s ลงไปได้อีก ก่อนจะจบด้วยรอบสุดท้าย...

แม้จะเปิดรอบแรกได้อย่างดุดันและขับแบบไร้ข้อผิดพลาดที่สนามออโตโดรโม นาซิโอนาเล มอนซ่า แต่ ชาร์ลส์ เลอแคลร์ นักขับเฟอร์รารีก็ยังไม่สามารถจบในสามอันดับแรกได้ อย่างไรก็ตาม นักบิดชาวโมนาโกย้ำว่า “เฟอร์รารีไม่ได้ปล่อยอะไรไว้บนโต๊ะ” เฟอร์รารีไม่มีความเร็วพอจะขึ้นไปลุ้นโพเดียมในบ้านต่อหน้าแฟนคลับ Tifosi แต่ทั้งทีมงานและนักขับอย่าง ลูอิส แฮมิลตัน และ เลอแคลร์ ก็รีดสมรรถนะของ SF-25 ออกมาได้สูงสุด เลอแคลร์เริ่มเกมอย่างดุดัน ด้วยการแซงผู้นำคะแนนสะสม ออสการ์ เพียสทรี ขึ้นไปอยู่อันดับ 3...

เรดบูลและ แม็กซ์ เวอร์สแทพเพน สร้างความตะลึงในฟอร์มูล่าวัน ด้วยชัยชนะที่มอนซ่าอย่างเหนือชั้น – สนามที่เมื่อปีที่แล้วพวกเขายังเรียกรถคันนั้นว่า “สัตว์ประหลาด” แต่ผ่านมาเพียง 12 เดือน ทุกอย่างกลับตาลปัตรอย่างสิ้นเชิง ปีกหลังแบบดาวน์ฟอร์ซต่ำเฉพาะทาง, เครื่องยนต์ฮอนด้าล่าสุด และที่สำคัญที่สุดคือปรัชญาการทำงานสุดสัปดาห์แบบใหม่ ช่วยส่งผลให้เวอร์สแทพเพนกดชัยชนะขาดลอย “รถทำงานได้สมบูรณ์แบบในครั้งนี้ กลยุทธ์ก็ดี ทุกอย่างลงตัว” เฮลมุต มาร์โค กล่าวในพิตเลนที่มอนซ่าหลังจบเรซ “และแม็กซ์ก็เหนือชั้น ยกเว้นโค้งแรกเท่านั้น การชนะด้วยช่องว่าง 20...

หลังจากที่เป็นกระแสข่าวมาอย่างยาวนาน ในที่สุด ร่างผังสนามแข่งรถสูตรหนึ่ง หรือ F1 ที่ไทยเตรียมเสนอจัดแข่งในย่านจตุจักร ใจกลางกรุงเทพมหานคร ก็ได้รับการเปิดเผยออกมาอย่างเป็นทางการโดย การกีฬาแห่งประเทศไทย หรือ กกท. สนามแข่งมีระยะทางรวม 5.732 กิโลเมตรต่อรอบ แข่งตามเข็มนาฬิกา ตั้งอยู่โดยรอบ 8 พื้นที่หลัก ประกอบด้วย 1. พื้นที่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ 2. พื้นที่สถานีขนส่งผู้โดยสารกรุงเทพฯ (จตุจักร) 3. พื้นที่ตลาดนัดจตุจักร 4. พื้นที่สวนสมเด็จพระนางเจ้าสิริกิติ์ฯ 5. พื้นที่สวนจตุจักร 6....

แลนซ์ สโตรลล์ ต้องเจอความหงุดหงิดอย่างหนักในศึกอิตาเลียนกรังด์ปรีซ์ หลังพิตสต็อปสุดหายนะกินเวลาถึง 16 วินาที ทำลายโอกาสลุ้นผลงานจากมอนซ่าไปแบบสิ้นเชิง นักขับแอสตัน มาร์ตินเข้าพิตในรอบที่ 49 เพื่อเปลี่ยนจากยางฮาร์ดเป็นซอฟต์ แต่สิ่งที่ควรจะเป็นการหยุดตามปกติกลับกลายเป็นความวุ่นวายล้วน ๆ เริ่มจากช่างล้อหน้าซ้ายที่ใส่น็อตกลับไม่เข้าจนเสียเวลาไปหลายวินาที และเมื่อทำสำเร็จแล้ว สโตรลล์ก็ยังต้องนั่งนิ่ง ๆ อยู่ เพราะไฟออกพิตไม่ทำงาน ไม่ยอมขึ้นไฟเขียว ก่อนหน้านี้เฟอร์นันโด อลอนโซ ใช้ระบบเดียวกันในการเข้าพิตโดยไม่มีปัญหา แต่สโตรลล์กลับไม่เคยได้สัญญาณปล่อยตัวเลย การขับออกไปโดยไม่มีไฟเขียวคือความเสี่ยง เพราะด้านหน้ามีช่างอัลไพน์กำลังทำงานกับรถของปิแอร์ แกสลี่อยู่ตรงหน้า “ไฟไม่ทำงาน”...

เฟอร์นันโด อลอนโซ จอมเก๋าชาวสเปน เป็นแกนนำนักขับออกมาวิจารณ์ 2 ประเด็นหลักเกี่ยวกับการจัดการแข่งขัน ลาสเวกัส กรังด์ปรีซ์ โดยชี้ว่าฝ่ายจัดต้องพิจารณาแก้ไขโดยด่วน แม้ว่า ลาสเวกัส จีพี จะประสบความสำเร็จอย่างงดงามในแง่ของภาพลักษณ์และการดึงดูดเม็ดเงินโฆษณาเข้าสู่ F1 แต่ในมุมของนักแข่ง พวกเขากลับมีความกังวลอย่างมากต่ออีเวนต์นี้ ประเด็นแรก: สภาพพื้นผิวแทร็กที่ไม่ได้มาตรฐาน อลอนโซ ต้องการให้มีการพิจารณาเรื่องพื้นผิวสนามเป็นอันดับแรก โดยระบุว่ามันคาบเกี่ยวอยู่บนเส้นด้ายของคำว่า "อันตราย" ทั้งเรื่องการขาดแรงยึดเกาะ (Grip) และพื้นผิวที่เป็นคลื่นมากเกินไป "สนามนี้ขับสนุกเพราะเป็นแทร็กความเร็วสูง" อลอนโซกล่าว...