ภาพที่เห็นคือการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างครั้งสำคัญบนรถต้นแบบ Yamaha V4 กลุ่มท่อและกระบอกสูบที่ซับซ้อนภายในหน้ากากหน้ารถ (Nose cone) คือ ชุดควบคุมไฮดรอลิกสำหรับระบบปรับความสูง (Ride Height Device)
1. เรากำลังดูอะไรอยู่?
- ชิ้นส่วน: นี่คือ “สมองกลไฮดรอลิก” หรือชุดวาล์วควบคุมและกระปุกน้ำมันที่มีหน้าที่สั่งการให้รถ “ย่อตัว” ลง
- การเปลี่ยนแปลง: ในรถ Yamaha M1 เครื่องยนต์ 4 สูบเรียงรุ่นก่อน (และรถ MotoGP ส่วนใหญ่) ชุดอุปกรณ์ที่มีน้ำหนักมากนี้จะติดตั้งอยู่ที่ ด้านหลัง ของรถ ใกล้กับโช้คหลังหรือใต้เบาะนั่ง แต่ตอนนี้ Yamaha ย้ายมันมาไว้ที่ ด้านหน้าสุด
2. ย้ายมาข้างหน้าทำไม?
จากการวิเคราะห์ของ Mat Oxley มีเหตุผลทางวิศวกรรมหลักๆ สองประการ:
- การกระจายน้ำหนัก (Weight Distribution): เครื่องยนต์ V4 มีสมดุลน้ำหนักต่างจากเครื่องยนต์เดิม การย้ายก้อนไฮดรอลิกที่มีน้ำหนักพอสมควรมาไว้ด้านหน้า ช่วยเพิ่มน้ำหนักกดที่ล้อหน้า (Front load) ซึ่งจะช่วยลดอาการล้อยก (Wheelie) และเพิ่มความรู้สึก (Feel) ในการเลี้ยวเข้าโค้ง ซึ่งเป็นสิ่งที่นักแข่งอย่าง Fabio Quartararo ต้องการ
- ทฤษฎีตัวซับแรงสั่นสะเทือน (Tuned Mass Damper): Mat Oxley ตั้งข้อสังเกตว่านี่อาจเป็นมากกว่าเรื่องน้ำหนัก การติดตั้งวัตถุที่มีของเหลวบรรจุอยู่บนโครงรถด้านหน้า อาจทำหน้าที่เป็น Tuned Mass Damper ช่วยดูดซับแรงสั่นสะเทือนความถี่สูง (Chatter) จากล้อหน้าไม่ให้ส่งไปถึงแฮนด์รถ
3. การทำงาน
แม้ตัวคุมจะอยู่ข้างหน้า แต่มันยังคงทำหน้าที่ควบคุมโช้ค หลัง
- เมื่อนักแข่งกดปุ่มเพื่อสั่งงาน Ride Height Device วาล์วในชุดควบคุมด้านหน้านี้จะเปิดออก
- แรงดันน้ำมันจะถูกส่งผ่านสายไฮดรอลิกที่เดินยาวตลอดตัวรถไปยังกระบอกสูบที่ด้านหลัง เพื่อสั่งให้โช้คหลังยุบตัวลงสำหรับการเร่งความเร็ว
อ่านข่าว MotoGP เพิ่มเติมที่นี่
