อ้างอิงข้อมูลจาก Mat Oxley และ Australian Motorcycle News (Valencia Test)
ในรอบทดสอบที่บาเลนเซีย KTM RC16 ปรากฏตัวพร้อมกับชิ้นส่วนอัปเกรดใหม่ที่เน้นเรื่องสรีรศาสตร์ (Ergonomics) และอากาศพลศาสตร์ (Aerodynamics) โดยมีเป้าหมายชัดเจนคือการลดภาระทางร่างกายของนักแข่ง และจัดการกับแรงเบรกอันมหาศาล
1. ลูกศรสีเหลือง: ส่วนขยายถังน้ำมัน (Tank Support)
ชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์ที่ลูกศรชี้อยู่คือ “ตัวช่วยล็อคขาขณะเบรก”
- ปัญหา: รถ MotoGP ยุคปัจจุบันสร้างแรง G มหาศาลขณะเบรก (มากกว่า 2G) ปีกหน้าของรถ (Winglets) จะกดหน้ารถลงกับพื้นอย่างแรง ซึ่งส่งผลให้น้ำหนักตัวของนักแข่งถูกเหวี่ยงไปข้างหน้าอย่างรุนแรง
- ทางออก: ชิ้นส่วน “ปีกถังน้ำมัน” นี้จะช่วยขยายความกว้างของช่วงบนถังน้ำมัน และสร้าง “มุมเกี่ยว” (Hook) ให้นักแข่ง (เช่น Pedro Acosta หรือ Brad Binder) สามารถใช้หัวเข่าล็อคกับตัวรถได้แน่นหนาขึ้น
- ประโยชน์: เมื่อนักแข่งใช้ขาล็อคตัวรถได้ดีขึ้น ภาระน้ำหนักจะถูกถ่ายเทไปยังต้นขาและลำตัว แทนที่จะไปลงที่แขนและข้อมือ ช่วยลดอาการแขนล้า (Arm Pump) และทำให้นักแข่งสามารถควบคุมคันเร่งและเบรกมือได้อย่างละเอียดอ่อนขึ้น
2. วงกลมสีเหลือง: ช่องระบายอากาศ (Downwash Vents)
ช่องลมลักษณะคล้าย “เหงือกฉลาม” บนแฟริ่งข้างคือส่วนหนึ่งของ ระบบแอโรไดนามิกเพื่อสร้างแรงดูด (Ground Effect)
- การจัดการกระแสลม: ช่องลมเหล่านี้ (Louvers) ออกแบบมาเพื่อระบายอากาศความดันสูงจากหม้อน้ำและห้องเครื่อง แล้วบังคับทิศทางให้พุ่งลงด้านล่างและไปด้านหลัง
- ม่านอากาศ (Air Curtain): Mat Oxley มักวิเคราะห์ว่าดีไซน์เช่นนี้ช่วยสร้าง “กำแพงลม” ที่มีความเร็วสูงไหลผ่านด้านข้างตัวรถ เพื่อป้องกันไม่ให้ลมหมุนวน (Turbulent air) มุดเข้าไปใต้ท้องรถ ซึ่งจะช่วยให้แฟริ่งด้านล่างสร้างแรงดูดติดพื้น (Downforce) ได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดในขณะเข้าโค้ง
อ่านข่าว MotoGP เพิ่มเติมที่นี่
