ฮอนด้า (Honda) สามารถลดระยะห่างเฉลี่ยจากผู้ชนะจาก 30 วินาที เหลือเพียง 13.5 วินาที เผยเบื้องหลังกุญแจสำคัญที่ทำให้ค่ายปีกนกพลิกฟื้นสถานการณ์ได้ดีที่สุดในรอบหลายปี
จากการคำนวณของ Honda ระบุว่าพวกเขามีความเร็วเพิ่มขึ้นถึง “57%” ในการแข่งขัน MotoGP ฤดูกาล 2025 โดยสามารถลดช่องว่างความห่างจากผู้ชนะลงได้กว่าครึ่งเมื่อเทียบกับฤดูกาลก่อนหน้า
หลังจากจมอยู่ท้ายตารางคะแนนผู้ผลิตมาถึง 3 ปีติดต่อกัน ในที่สุด Honda ก็สามารถหลุดพ้นจากโซนสัมปทานระดับ D (Concession Rank D) ได้สำเร็จ ด้วยการส่งมอบผลงานที่ยอดเยี่ยมที่สุดนับตั้งแต่ยุคที่ มาร์ค มาร์เกซ คว้าแชมป์ด้วยรถ RCV ครั้งล่าสุดในปี 2019
สถิติชี้ชัด: พัฒนาการแบบก้าวกระโดด
ข้อมูลสถิติจาก HRC แสดงให้เห็นว่าระยะห่างเฉลี่ยจากผู้ชนะการแข่งขันลดลงจาก 30 วินาที ในปี 2024 เหลือเพียง 13.5 วินาที ในปีนี้
ความสำเร็จนี้รวมถึงชัยชนะสุดตื้นตันของ โยฮันน์ ซาร์โก ที่เลอมองส์ และการขึ้นโพเดียมอีกครั้งที่ซิลเวอร์สโตน รวมถึงผลงานของ โจน เมียร์ ที่คว้าโพเดียมได้ที่โมเตกิและเซปัง
แม้ผลงานของซาร์โกจะแผ่วลงในช่วงครึ่งหลังของฤดูกาล แต่เขาก็ยังโกยคะแนนได้มากกว่าปีก่อนถึง 93 แต้ม และขยับขึ้นมาจบอันดับ 12 บนตารางคะแนนสะสม
ด้าน ลูก้า มารินี แม้จะพลาดการแข่งไป 3 สนามจากอาการบาดเจ็บตอนทดสอบรถ Superbike แต่ก็กวาดไปได้ถึง 142 คะแนน ซึ่งมากกว่าสถิติเดิมของเขาเกิน 10 เท่า จบในอันดับ 13 ส่วน เมียร์ เก็บเพิ่มได้ 85 คะแนน จบอันดับ 15
ผลงานรวมของนักบิดทุกคนส่งผลให้ Honda แซงหน้า Yamaha ในตารางคะแนนผู้ผลิต และทำคะแนนทะลุเกณฑ์ 35% ซึ่งเพียงพอที่จะเลื่อนสถานะสัมปทานจากระดับ D ขึ้นสู่ระดับ C
“เป้าหมายเดียวคือชัยชนะ”
มิกิฮิโกะ คาวาเสะ ผู้จัดการฝ่ายเทคนิคของ HRC MotoGP ซึ่งทำงานร่วมกับ โรมาโน อัลเบเซียโน กล่าวว่า “ปี 2025 เป็นฤดูกาลที่ดีมาก ดีที่สุดนับตั้งแต่ปี 2019 ในแง่ของคะแนนผู้ผลิต”
“แน่นอนว่าเราต้องพอใจกับผลลัพธ์นี้ โดยเฉพาะหลังจากผ่านฤดูกาลที่ยากลำบากมาหลายปี แต่ท้ายที่สุดแล้ว Honda HRC มาที่ MotoGP เพื่อสู้เพื่อชัยชนะ ดังนั้นเราต้องทำงานหนักต่อไปจนกว่าจะกลับไปยืนอยู่แถวหน้าและลุ้นแชมป์โลกได้อย่างสม่ำเสมอ”
กุญแจลับ: เครื่องยนต์ที่ ‘เชื่อง’ ขึ้น
เมื่อถูกถามถึงเบื้องหลังการลดช่องว่างในปีนี้ ทั้งที่ใช้นักแข่งชุดเดิมถึง 3 จาก 4 คน คาวาเสะระบุว่า “เครื่องยนต์” คือก้าวที่สำคัญที่สุด
“ในช่วง 2-3 ฤดูกาลที่ผ่านมา เราลองผิดลองถูกหลายอย่าง ทั้งแอโรไดนามิก แชสซีส์ และเครื่องยนต์ เพื่อทำความเข้าใจข้อจำกัดของเรา”
“ตั้งแต่ครึ่งหลังของปี 2024 เราได้แพ็คเกจแอโรไดนามิกที่ดี และเจอร่างพื้นฐานของรถที่จะนำไปต่อยอดได้”
“ในปี 2025 เรายังคงพัฒนาแอโรฯ แชสซีส์ และอิเล็กทรอนิกส์ต่อ แต่ก้าวที่ใหญ่ที่สุดมาจากเครื่องยนต์ เราไม่ได้เน้นแค่ท็อปสปีด แต่เน้นที่การส่งกำลัง (Power delivery) เพื่อให้รถขับขี่ได้ง่ายขึ้น (More rideable)”
สำหรับฤดูกาล 2026 ทีมโรงงาน Honda จะยังคงใช้บริการของ เมียร์ และ มารินี เช่นเดิม ขณะที่ทีม LCR จะได้แชมป์โลก Moto2 อย่าง ดิเอโก้ โมเรร่า มาแทนที่ “ก้อง” สมเกียรติ จันทรา เพื่อจับคู่กับ ซาร์โก
อ่านข่าว MotoGP เพิ่มเติมที่นี่
